CCS (Combined Charging System) DC karga azkarrerako kargatzeko entxufe (eta ibilgailuen komunikazioa) estandar lehiakideetako bat.(DC karga bizkorra 4. modua kargatzea ere deitzen zaio; ikusi kargatzeko moduei buruzko FAQ).
DC kargatzeko CCSren lehiakideak CHAdeMO, Tesla (bi mota: AEB/Japonia eta munduko gainerakoak) eta Txinako GB/T sistema dira.(Ikus beheko 1. taula).
DC kargatzeko CHAdeMOren lehiakideak CCS1 & 2 (karga-sistema konbinatua), Tesla (bi mota: AEB/Japonia eta munduko gainerakoak) eta Txinako GB/T sistema dira.
CHAdeMO CHArge de MOD da, eta 2010ean garatu zen Japoniako EV fabrikatzaileen lankidetzaz.
CHAdeMOk 62,5 kW (500 V DC gehienez 125 A-tan) emateko gai da, hau 400 kW-ra igotzeko asmoarekin.Hala ere, instalatutako CHAdeMO kargagailu guztiek 50 kW edo gutxiago dituzte idazteko unean.
Nissan Leaf eta Mitsubishi iMiEV bezalako lehen ibilgailuetarako, CHAdeMO DC karga erabiliz karga osoa 30 minutu baino gutxiagotan lor liteke.
Hala ere, bateria askoz handiagoak dituzten egungo ibilgailu elektrikoen uztarako, 50 kW-ko gehienezko karga-tasa ez da egokia benetako "karga azkarra" lortzeko.(Tesla superkargagailu sistema 120 kW-tan abiadura horren bikoitza baino gehiago kargatzeko gai da, eta CCS DC sistema CHAdeMO kargatzeko egungo 50 kW-ko abiadura zazpi aldiz kargatzeko gai da orain).
Horregatik, CCS sistemak CHAdeMO eta AC entxufe zaharrenak baino entxufe txikiagoa ahalbidetzen du - CHAdeMOk komunikazio-sistema guztiz desberdina erabiltzen du 1 edo 2 AC motako kargatzeko - Izan ere, askoz pin gehiago erabiltzen ditu gauza bera egiteko - hortaz, CHAdeMO entxufe/entxufe konbinazioaren tamaina handia eta AC entxufe bereizi baten beharra.
Azpimarratzekoa da karga hasteko eta kontrolatzeko, CHAdeMOk CAN komunikazio sistema erabiltzen duela.Hau ibilgailuen komunikazio estandar arrunta da, eta, beraz, potentzialki bateragarria da Txinako GB/T DC estandararekin (chadeMO elkartea estandar komun bat sortzeko negoziatzen ari da gaur egun), baina bateraezina CCS kargatzeko sistemekin bateragarria ez den egokitzaile berezirik gabe. erraz eskuragarri.
1. taula: AC eta DC kargatzeko entxufe nagusien konparazioa (Tesla izan ezik) Konturatzen naiz CCS2 entxufe bat ez dela entxufea egokituko nire Renault ZOE-n, entxufearen DC zatirako lekurik ez dagoelako.Posible al litzateke kotxearekin zetorren 2 motako kablea erabiltzea CCS2 entxufearen AC zatia Zoe-ren Type2 entxufearekin konektatzeko, edo ba al dago funtzionatzeari utziko dion beste bateraezintasunik?
Beste 4ak ez daude konektatuta DC kargatzean (Ikus 3. argazkia).Ondorioz, DC kargatzean ez dago AC eskuragarri autoaren entxufearen bidez.
Beraz, CCS2 DC kargagailu batek ez du balio AC soilik ibilgailu elektriko batentzat. CCS kargatzean, AC konektoreek autoarekin 'hitz egiteko' eta kargagailu2 sistema bera erabiltzen dute DC kargatzeko komunikazioetarako erabiltzen dena. Komunikazio seinale bat (bidez). 'PP' pinak) EVSEri EV bat entxufatuta dagoela esaten dio. Bigarren komunikazio-seinale batek ('CP' pinaren bidez) autoari esaten dio zehazki zer korronte eman dezakeen EVSEk.
Normalean, AC EVSEetarako, fase bateko karga-tasa 3,6 edo 7,2 kW-koa da, edo hiru fasea 11 edo 22 kW-koa da, baina beste aukera asko posible dira EVSE ezarpenen arabera.
3. irudian erakusten den bezala, horrek esan nahi du DC kargatzeko fabrikatzaileak 2 motako sarrerako entxufearen azpian DCrako beste bi pin gehitu eta konektatu behar dituela (horrela CCS2 entxufea sortuz) eta autoarekin eta EVSErekin hitz egin behar dituen pin berdinen bidez. aurretik.(Tesla ez bazara, baina hori beste nonbait kontatzen den istorio luzeagoa da.
Argitalpenaren ordua: 2021-02-02
