DC karga azkarra txarra al da zure auto elektrikoarentzat?

DC karga azkarra txarra al da zure auto elektrikoarentzat?

Kia Motors webgunearen arabera, "DC karga azkarra maiz erabiltzeak bateriaren errendimenduan eta iraunkortasunean eragin negatiboa izan dezake, eta Kia-k gomendatzen du DC karga azkarraren erabilera gutxitzea".Zure auto elektrikoa DC karga azkarreko geltoki batera eramatea benetan kaltegarria al da bateria-paketearentzat?

Zer da DC kargagailu azkarra?

Kargatze-denborak bateriaren tamainaren eta hornigailuaren irteeraren eta beste faktore batzuen araberakoak dira, baina ibilgailu askok % 80 kargatzeko gai dira ordubete inguru edo gutxiagotan, gaur egun eskuragarri dauden DC kargagailu azkarrak erabiliz.DC karga azkarra ezinbestekoa da kilometraje handiko/distantzia luzerako gidatzeko eta flota handietarako.
Nola funtzionatzen duen DC karga azkarrak
"3. Maila" DC Kargatze Azkarreko geltoki publikoek EV baten bateria bere ahalmenaren ehuneko 80ra eraman dezakete 30-60 minutu inguruan, ibilgailuaren eta kanpoko tenperaturaren arabera (bateria hotza epela baino motelago kargatzen da).Auto elektrikoen karga gehiena etxean egiten den arren, DC Fast Charging erabilgarria izan daiteke EVren jabe batek karga-adierazlea urduri jartzen badu bidean bidean.3. mailako geltokiak kokatzea ezinbestekoa da errepideko bidaia luzeak egiten dituztenentzat.

DC Fast Charging-ek hainbat konektore-konfigurazio erabiltzen ditu.Asiako autogileetatik datozen modelo gehienek CHAdeMO konektorea deitzen dena erabiltzen dute (Nissan Leaf, Kia Soul EV), eta alemaniar eta estatubatuar ibilgailu elektrikoek SAE Combo entxufea erabiltzen dute (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), eta 3. mailako kargagune askok bi motak onartzen dituzte.Teslak jabedun konektore bat erabiltzen du bere abiadura handiko Supercharger sarera sartzeko, bere ibilgailuetara mugatuta dagoena.Tesla jabeek, hala ere, beste kargagailu publiko batzuk erabil ditzakete ibilgailuarekin datorren egokitzaile baten bidez.

Etxeko kargagailuek ibilgailuak DC korronte bihurtzen duen korrontea erabiltzen duten bitartean, 3. mailako kargagailu batek DC energia zuzena elikatzen du.Horrek autoa klip azkarrago batean kargatzeko aukera ematen du.Kargatze azkarreko geltoki bat etengabe komunikazioan dago konektatuta dagoen EV-arekin.Autoaren karga-egoera kontrolatzen du eta ibilgailuak eraman dezakeen potentzia baino ez du ematen, eredu batetik bestera aldatzen dena.Estazioak horren arabera erregulatzen du elektrizitate-fluxua, ibilgailuaren karga-sistema gainditzeko eta bateria kaltetzeko.

Kargatzen hasi eta autoaren bateria berotzen denean, normalean kilowatt-fluxua ibilgailuaren gehienezko sarreraraino handitzen da.Kargagailuak abiadura horri eutsiko dio ahalik eta denbora gehienean, nahiz eta abiadura moderatuagora jaitsi daiteke ibilgailuak kargatzaileari moteldu behar duela esaten badio bateriaren iraupena arriskuan ez jartzeko.EV baten bateria bere ahalmenaren maila jakin batera iristen denean, normalean ehuneko 80ra, kargatzea funtsean moteldu egiten da 2. mailako funtzionamendu bihurtuko dena.Hau DC Fast Charging kurba bezala ezagutzen da.

MAIZKO KARGA AZKARAREN ONDORIOAK
Auto elektriko batek karga-korronte handiagoak onartzeko duen gaitasuna bateriaren kimikak eragiten du.Industrian onartutako jakinduria da karga azkarragoak EV baten bateriaren edukiera murriztuko den abiadura handituko duela.Hala ere, Idahoko Laborategi Nazionalak (INL) egindako ikerketa batek ondorioztatu du auto elektriko baten bateria azkarrago hondatuko den arren, energia iturri bakarra 3. mailako kargatzen bada (ia inoiz ez da kasua), aldea ez da bereziki nabarmena.

INL-k 2012ko modelo urteko Nissan Leaf EVs bi pare probatu zituen, egunero bi aldiz gidatu eta kargatzen zirenak.Bi 240 voltioko "2. mailako" kargagailuetatik berritu ziren, norberaren garajean erabiltzen direnak bezala, eta beste biak 3. mailako geltokietara eraman zituzten.Bakoitzak irakurketa publikoetan bultzatu zituzten Phoenix-en, Arizonan, urtebetean.Baldintza berdinetan probatu zituzten, klima-kontroleko sistemak 72 gradutan ezarrita eta lau autoak pilotatzen zituzten gidari multzo bera.Ibilgailuen bateriaren ahalmena 10.000 kilometroko tarteetan probatu zen.

Probako lau autoek 50.000 kilometro egin ostean, 2. mailako autoek jatorrizko bateriaren edukieraren % 23 inguru galdu zuten, eta 3. mailako autoek ehuneko 27 inguru jaitsi ziren bitartean.2012ko Leaf-ek 73 kilometroko batez besteko distantzia izan zuen, eta horrek esan nahi du zenbaki hauek karga batean hiru kilometro inguruko aldea adierazten dutela.

Kontuan izan behar da 12 hilabeteko INL-ren probaren zati handi bat Phoenixeko eguraldi oso beroan egin dela, eta horrek berez eragin dezake bateriaren iraupenari, eta, halaber, behar den karga eta deskarga sakona izango litzateke irismen labur samarra mantentzeko. 2012 Hosto korrika.

Hona hemen DC kargatzeak auto elektriko baten bateriaren iraupenean eragina izan dezakeen arren, gutxienekoa izan beharko lukeela, batez ere karga-iturri nagusia ez delako.

Azkar karga al dezakezu EV DC-rekin?
Konektore motaren arabera iragazi dezakezu ChargePoint aplikazioan zure EVrako funtzionatzen duten geltokiak aurkitzeko.Tasak altuagoak izan ohi dira DC karga azkarrerako 2. maila kargatzeko baino.(Potentzia gehiago ematen duelako, DC azkarrak garestiagoa da instalatzea eta funtzionatzea.) Gehiegizko kostua kontuan hartuta, ez da azkar gehitzen.