EV guztiek bateriaren degradazio prozesua moteltzeko erabiltzen diren neurri ugari eskaintzen dituzte.Hala ere, prozesua saihestezina da.
Ibilgailu elektrikoek jabetza-kostu dezente txikiagoak dituztela frogatu den arren, ICE-ren parekoekin alderatuta, bateriaren iraupena gai zalantzagarria izaten jarraitzen du.Kontsumitzaileek pilek zenbat iraun dezaketen galdetzen dutenaren antzera, fabrikatzaileek gai bera zalantzan jartzen dute askotan."Bateria bakoitza kargatu eta deskargatzen duzun bakoitzean degradatuko da", esan zuen Mark Hanchett Atlis Motor Vehicleseko zuzendari nagusiak InsideEVs-i.
Funtsean, saihestezina da zure auto elektrikoaren bateriak edo Li-ioizko bateria kargagarriren batek lehen zeukan ahalmena galtzea.Hala ere, degradatuko den abiadura aldagai ezezaguna da.Zure karga ohituretatik hasi eta zelularen osagai kimikorainoko guztiak eragingo du zure EV bateriaren epe luzerako energia biltegian.
Faktore asko jokoan dauden arren, EV bateriak gehiago degradatzen laguntzen duten lau elementu nagusi daude.
Karga azkarra
Kargatze azkarrak berak ez du zertan bateriaren degradazio bizkortua eragiten, baina karga termikoa handitzeak bateriaren barneko osagaiak kalte ditzake.Bateriaren barneko kalteak Li-ioi gutxiago katodotik anodora transferitzeko gai izatea dakar.Hala ere, bateriak jasaten duten degradazio-kopurua ez da batzuek uste duten bezain handia.
Joan den hamarkadaren hasieran, Idahoko Laborategi Nazionalak 2012ko lau Nissan Leaf probatu zituen, bi 3,3 kW-ko etxeko kargagailu batean kargatuta eta beste bi zorrozki kargatuta 50 kW-ko DC geltoki bizkorretan.40.000 kilometro egin ondoren, emaitzek erakutsi zuten DCn kargatutakoak ehuneko hiru degradazio gehiago besterik ez zuela izan.% 3k zure barrutia moztuko du oraindik, baina badirudi giro-tenperaturak eragin handiagoa duela ahalmen orokorrean.
Giro-tenperaturak
Tenperatura hotzek ibilgailu elektriko baten karga-tasa moteldu dezakete eta aldi baterako barruti orokorra mugatu dezakete.Tenperatura epelak onuragarriak izan daitezke karga azkarrerako, baina baldintza beroetan esposizio luzeak zelulak kaltetu ditzake.Beraz, zure autoa kanpoan denbora luzez eserita badago, hobe da entxufatuta uztea, beraz, itsasertzeko energia erabil dezake bateria baldintzatzeko.
Kilometrajea
Litio-ioizko beste edozein bateria kargagarri bezala, zenbat eta karga-ziklo gehiago, orduan eta higadura gehiago zelulak.Teslak jakinarazi duenez, Model S-ak % 5 inguru degradatuko du 25.000 mila urratu ondoren.Grafikoaren arabera, beste %5 galduko da 125.000 kilometro inguru eginda.Ematen du, zenbaki hauek desbideratze estandarraren bidez kalkulatu dira, beraz, baliteke grafikoan ageri ez diren gelaxka akastunak dituzten outlier-ak egotea.
Denbora
Kilometrajea ez bezala, denborak normalean eragiten du baterietan kalterik okerrena.2016an, Mark Larsenek jakinarazi zuen bere Nissan Leaf-ek zortzi urteko epearen amaieran bateriaren %35 inguru galduko zuela.Portzentaje hori altua den arren, lehenagoko Nissan Leaf delakoa da, degradazio larria jasaten duelako.Likidoz hoztutako bateriak dituzten aukerek degradazio-portzentaje askoz txikiagoak izan behar dituzte.
Editorearen oharra: nire sei urteko Chevrolet Volt-ek oraindik erakusten du 14,0 kWh erabiltzen duela bateria osoa agortu ondoren.14,0 kWh zen bere ahalmen erabilgarria berria zenean.
Prebentzio Neurriak
Zure bateria etorkizuneko egoera onenean mantentzeko, beharrezkoa da gauza hauek kontuan izan:
Ahal izanez gero, saiatu zure ibilgailu elektrikoa entxufatuta uzten udako hilabeteetan denbora luzez eserita badago.Nissan Leaf edo beste ibilgailu elektriko bat gidatzen baduzu, likidoz hoztutako bateriarik gabe, saiatu itzazu leku itzaltsu batean mantentzen egun beroagoetan.
Zure ibilgailu elektrikoak funtzioa hornituta badu, aldez aurretik baldintzatu ezazu egun beroetan gidatu baino 10 minutu lehenago.Horrela, bateria gehiegi berotzea saihestu dezakezu udako egun beroenetan ere.
Goian esan bezala, 50 kW DC ez da gehienek uste duten bezain kaltegarria, baina herrian jarraitzen baduzu, AC kargatzea merkeagoa eta normalean erosoagoa da.Gainera, aipatutako azterketak ez zituen 100 edo 150 kW-ko kargagailurik sartu, EV berri gehienek erabil ditzaketenak.
Saihestu zure EV bateriaren % 10-20 baino gutxiago geratzen.Ibilgailu elektriko guztiek bateriaren edukiera erabilgarri txikiagoa dute, baina bateriaren gune kritikoetara iristea saihestea praktika ona da.
Eskuzko karga-mugatzailea duen Tesla, Bolt edo beste edozein ibilgailu elektriko bat gidatzen baduzu, saiatu eguneroko gidatzeko % 90a ez gainditzen.
Saihestu behar al dut ibilgailu elektrikorik?
Erabilitako ia ibilgailu elektriko guztiek 8 urteko / 100.000 miliako bateriaren bermea dute eta horrek degradazioa estaltzen du, bateriaren edukiera % 70etik behera jaisten bada.Horrek lasaitasuna eskainiko duen arren, oraindik garrantzitsua da berme nahikoa duen bat erostea.
Arau orokor gisa, kilometraje-aukera zahar edo handiko edozein aukera kontuz hartu behar da.Gaur egun eskuragarri dagoen bateriaren teknologia duela hamarkada bateko teknologia baino askoz aurreratuagoa da, beraz, ezinbestekoa da zure erosketa horren arabera planifikatzea.Hobe da erabilitako EV berriago batean apur bat gehiago gastatzea, bermerik gabeko bateriaren konponketa bat ordaintzea baino.
Argitalpenaren ordua: 2021-10-18
