EV kargagailuen konektore mota desberdinak
Ibilgailu elektrikoen (EV) kargagailuek "mailak" bereizten dituzte mailak baino.Mailek kargagailu batek EV baten bateria zenbateraino kargatuko duen deskribatzen dute.Oro har, kargagailuak ateratzen duten kilowatt (kW) kopuruaren arabera definitzen dira.Bidaiarien tamainako EV estandar batek jasotzen duen kilowatt-ordu (kWh) bakoitzak 4 milia inguru gidatzeko autonomia da.Kargagailuaren irteera zenbat eta handiagoa izan, orduan eta azkarrago kargatuko da EV bateria
2022ko gida zure auto elektrikoa kargatzeko guneekin nola kargatu
Auto elektrikoak (EV) eta ibilgailu hibrido entxufagarriak nahiko berriak dira merkatuan eta elektrizitatea erabiltzen dutenez, bere burua bultzatzeko, azpiegitura berri bat ezarri da, gutxik ezagutzen dutena.Horregatik, gida erabilgarri hau sortu dugu auto elektriko bat kargatzeko erabiltzen diren kargatzeko irtenbide desberdinak azaltzeko eta argitzeko.
Ipar Amerikako SAE J1772 1 motako EV entxufea
1 motako J1772 kargagailuaren konektorea
1 motako EV sarrera-hargunea
Europako arauak IEC62196-2 2 motako EV konektoreak
IEC62196-2 2 motako konektorea
IEC62196-2 2 motako sarrerako EV entxufea
2 motako konektoreak 'Mennekes' konektoreak deitzen dira sarritan, diseinua asmatu zuen fabrikatzaile alemaniarrak.7 pineko entxufea dute. EBk 2 motako konektoreak gomendatzen ditu eta batzuetan IEC 62196-2 arau ofizialak aipatzen ditu.
Europan EV kargatzeko konektore motak Ipar Amerikakoen antzekoak dira, baina desberdintasun pare bat daude.Lehenik eta behin, etxeko elektrizitate estandarra 230 voltiokoa da, Ipar Amerikan erabiltzen dena baino ia bikoitza.Europan ez dago "1. mailako" kobratzerik, horregatik.Bigarrenik, J1772 konektorearen ordez, IEC 62196 2 motako konektorea, normalean mennekes deitzen dena, fabrikatzaile guztiek Europan Tesla izan ezik erabiltzen duten estandarra da.
Hala ere, duela gutxi Teslak 3 eredua bere jabedun konektoretik 2 motako konektorera aldatu zuen.Europan saltzen diren Tesla Model S eta Model X ibilgailuek Tesla konektorea erabiltzen jarraitzen dute, baina espekulazioa da haiek ere azkenean Europako 2 motako konektorera aldatuko direla.
CCS J1772 konektorea
CCS1 Sarrera-hargunea
CCS Combo2 konektorea
CCS2 sarrera-hargunea
CCS karga sistema konbinatua esan nahi du.
Kargatze sistema konbinatuak (CCS) Combo 1 (CCS1) eta Combo 2 (CCS2) kargagailuak estaltzen ditu.
2010eko hamarkadaren amaieratik aurrera, hurrengo kargagailuen belaunaldiak 1 / 2 motako kargagailuak konbinatu zituen DC korronte konektore lodi batekin CCS 1 (Ipar Amerika) eta CCS 2 sortzeko.
Konbinazio konektore honek esan nahi du autoa moldagarria dela, izan ere, goiko erdiko konektore baten bidez AC karga har dezake edo 2 konektore zati konbinatuen bidez DC karga har dezake. Adibidez, zure autoan CCS Combo 2 entxufe bat baduzu eta nahi baduzu. kargatu etxean AC bidez, zure 2 motako entxufe arrunta goiko erdian konektatu besterik ez duzu.Konektorearen DC beheko zatia hutsik geratzen da.
Europan, DC karga azkarra Ipar Amerikan bezalakoa da, non CCS fabrikatzaile ia guztiek erabiltzen duten estandarra da Nissan, Mitsubishi izan ezik.Europan CCS sistemak 2 motako konektorea tow dc karga azkarreko pinekin konbinatzen ditu Ipar Amerikako J1772 konektorea bezala, beraz, CCS ere deitzen zaion arren, konektore apur bat ezberdina da.Tesla 3 ereduak Europako CCS konektorea erabiltzen du orain.
Japoniako CHAdeMO konektore estandarra eta CHAdeMO sarrera-hargunea
CHAdeMO pistola
CHAdeMO Sarrera-hargunea
CHAdeMO: TEPCO japoniar utilitateak CHAdeMo garatu zuen.Japoniako estandar ofiziala da eta ia Japoniako DC kargagailu azkar guztiek CHAdeMO konektorea erabiltzen dute.Ipar Amerikan desberdina da, non Nissan eta Mitsubishi dira gaur egun CHAdeMO konektorea erabiltzen duten ibilgailu elektrikoak saltzen dituzten fabrikatzaile bakarrak.CHAdeMO EV kargatzeko konektore mota erabiltzen duten ibilgailu elektriko bakarrak Nissan LEAF eta Mitsubishi Outlander PHEV dira.Kiak 2018an CHAdeMO utzi zuen eta orain CCS eskaintzen du.CHAdeMO konektoreek ez dute konektorearen zatirik partekatzen J1772 sarrerarekin, CCS sistemarekin ez bezala, beraz, ChadeMO sarrera gehigarri bat behar dute autoan. Honek karga-ataku handiagoa behar du.
Tesla Supercharger EV konektorea eta Tesla EV entxufea
Tesla: Teslak 1. maila, 2. maila eta DC karga azkarreko konektore berdinak erabiltzen ditu.Tentsio guztia onartzen duen Tesla konektore jabeduna da, beraz, beste estandarrek eskatzen dutenez, ez dago DC karga azkarrerako bereziki beste konektore bat eduki beharrik.Tesla ibilgailuek bakarrik erabil ditzakete DC kargagailu azkarrak, Superchargers izenekoak.Teslak geltoki hauek instalatu eta mantentzen ditu, eta Tesla bezeroen erabilera esklusiborako dira.Egokitzaile kable batekin ere, ezin izango litzateke Tesla ez den EV bat kargatu Tesla Supercharger estazio batean.Hori da ibilgailua Tesla gisa identifikatzen duen autentifikazio prozesu bat dagoelako potentziarako sarbidea eman aurretik.Tesla Model S errepideko bidaia batean Supercharger baten bidez kargatzeak 170 kilometroko distantzia gehi dezake 30 minututan.Baina Tesla Supercharger-en V3 bertsioak potentzia 120 kilowatt ingurutik 200 kWra igotzen du.Supercharger berri eta hobetuek, 2019an abiarazi eta zabaltzen jarraitzen dutenek, gauzak ehuneko 25 bizkortzen dituzte.Noski, irismena eta karga faktore askoren araberakoak dira —autoaren bateriaren edukieratik ontziko kargagailuaren karga-abiaduraraino eta gehiago—, beraz, "zure kilometrajea alda daiteke".
Txinako GB/T EV kargatzeko konektorea
Txinako GB/T GUN EV konektorea
Txinako DC GB/T sarrera-hargunea
Txina da, alde handiz, ibilgailu elektrikoen merkaturik handiena.
Beren karga-sistema propioa garatu dute, beren Guobiao estandarrek ofizialki aipatzen dutena: GB/T 20234.2 eta GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC kargatzea estaltzen du (fase bakarrekoa soilik).Entxufeek eta entxufeek 2 motako itxura dute, baina pinak eta hartzaileak alderantziz daude.
GB/T 20234.3 DC kargatze azkarra nola funtzionatzen duen definitzen du.Txinan DC kargatzeko sistema bakarra dago, beste herrialde batzuetan aurkitutako CHAdeMO, CCS, Tesla-k aldatutako eta abar bezalako sistema lehiakideak baino.
Interesgarria da Japoniako CHAdeMO Elkartea eta Txinako Elektrizitate Kontseilua (GB/T kontrolatzen duena) ChaoJi izenez ezagutzen den DC sistema azkar berri batean lanean ari direla.2020ko apirilean CHAdeMO 3.0 izeneko azken protokoloak iragarri zituzten.Horrek 500 kW baino gehiagotan kargatuko du (600 ampereko muga) eta bi norabideko karga ere emango du.Txina ibilgailu elektrikoen kontsumitzaile handiena dela kontuan hartuta, eta eskualdeko herrialde asko batuko direla ziurrenik India barne, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ekimenak denboran zehar CCS indargabetu dezake kargatzeko indar nagusi gisa.
